Curtiss SB2C-3 Helldiver
COSTRUTTORE / MANUFACTURER
Curtiss-Wright Corporation, Airplane Division, Columbus, Ohio
ENTRATA IN SERVIZIO / SERVICE START
1943
ESEMPLARE / SAMPLE
BuNo 19155, reparto VB-17, modex 116, USS Hornet, marzo 1945
RIFERIMENTO / REFERENCE
“Navy Air Colors vol.1”, by Doll, Jackson & Riley, Squadron Signal Publications, U.S.A., 1983
“SB2C Helldiver”, by R. Stern, In Action Series #54, Squadron Signal Publications, U.S.A.
CARICHI ESTERNI / EXTERNAL STORES
1 bomba GP da 500 lb nella baia bombe
2 bombe GP da 250 lb ai piloni esterni
RAPPRESENTAZIONE / DEPICTION
a terra, parcheggiato, abitacoli aperti, mitragliatrici posteriori estratte vano bombe aperto e carico, slat estesi, gancio esteso
LAVORO / WORK
COMPLETAMENTO / COMPLETION
# 40 - 2013
SCATOLA (ACQUISTO) / KIT (PURCHASE)
“Helldiver”, Airfix No 261, injected polystyrene (1977)
PARTI AGGIUNTIVE / AFTERMARKET PARTS
"Browning M2 aircraft .50 caliber barrels", Master-Model Poland AM-72-001, pressure die cast brass
DECAL AGGIUNT. / AFTERMARKET DECALS
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LAVORO DI CORREZIONE ▨ | |||
scultura |
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formatura a freddo di laminati metallici |
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sagomatura di laminati |
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aste (dritte) |
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tubi (anche telescopici) |
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parti in carta |
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rilavorazione di parti originali |
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parti importate |
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CAMBIAMENTO DI ESEMPLARE | |||
aste (dritte) |
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fili (piegati o meno) |
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decal auto-prodotte |
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decal importate |
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LAVORO DI ARRICCHIMENTO ▨ | |||
scultura |
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formatura a freddo di laminati metallici |
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sagomatura di laminati |
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aste (dritte) |
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fili (piegati o meno) |
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tubi (anche telescopici) |
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parti in carta |
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rilavorazione di parti originali |
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asportazione di parti originali |
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taglio e riassemblaggio di parti originali |
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parti importate |
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superfici superiori |
| Humbrol 182 | ◍ | ES | ||||||||
superfici laterali |
| Humbrol HU4 | ◍ | ES | ||||||||
superfici inferiori |
| Humbrol 34 | ◍ | ES | ||||||||
carrelli e vani |
| Humbrol HD5 | ◍ | EB | ||||||||
vano motore |
| Humbrol HD4 | ◍ | EB | ||||||||
motore | grigio Tamiya xF-66 nero Vallejo 950 acciaio Revell 91-361 | ◍ | AB | |||||||||
abitacolo |
| Humbrol HD5 | ◍ | EB | ||||||||
imbottiture | verde Vallejo 087 + verde Vallejo 112 | ◍ | AB | |||||||||
TECNICA COLORAZIONE STRUTTURA TETTUCCIO CANOPY STRUCTURE PAINTING TECHNIQUE | ||
striscie di decal trasparente pre-smaltata a spruzzo / stripes of transparent decal sheet pre-sprayed with enamels |
LA SCATOLA / THE KIT | |||||||||||
materiale |
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finitura |
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dimensioni |
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giunzioni (1) |
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dettagli |
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decals |
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DIFETTI |
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●●● | Una scatola veramente “basica”, ritenuta evidentemente un giocattolo ai tempi della sua commercializzazione. | ||||||||||
LA REALIZZAZIONE (2) | ||
Il Curtiss SB2C Helldiver è un velivolo troppo importante per mancare da una collezione modellistica storica, specie se focalizzata sulla Marina Statunitense. Nella mia smania di comprare un modellino appena lo evessi visto, comprai questo qui nel 1977, e, fedele alla mia scelta di non buttare niente di quanto avessi comprato, l’ho costruito, infine, nel 2013, nonostante sapessi bene che all’epoca ne esistevano dei migliori. E’ stata una bella faticata, però. | ||
◍ | C’è stato bisogno di un gran lavoro, per rendere accattivante questo modellino, sono soddisfatto del lavoro di elaborazione ma anche delle decal, tutte prodotte da me, tranne le stelle. | |
◍ | La colorazione a tre tinte è sicuramente secondo le norme, non mi piace la finitura, però. | |
◍ | Le canne delle mitragliatrici brandeggiabili sono venute troppo sporgenti, esse non sono troppo lunghe, sono io che le ho installate male. L’uso della carta non è sempre appropriato, specie dove rimane con i bordi liberi. | |
Ancora una volta ci vuole un occhio un po’ “benevolo” per un modellino che tutto sommato è carino e fa una bella figura in una vetrinetta. | ✩✩✩✩✩ | |
UN PO' DI STORIA
L’ultimo prodotto importante della Curtiss per la U.S. Navy, dopo una lunga serie, il bombardiere in picchiata SB2C Helldiver fu un velivolo di grande successo che supportò gli aviatori di Marina negli ultimi due anni della Seconda Guerra Mondiale e prolungò il suo servizio anche oltre.
La gestazione fu piuttosto lunga, per l’epoca, e durò dal 1939, l’anno in cui fu commissionato il progetto, fino alla fine del 1942, quando ci furono le prime consegne; seguì un intero anno per la qualificazione operativa e solo a novembre del 1943 ci fu il primo impiego al fronte.
Il grosso SB2C arrivò a rimpiazzare gli agili Douglas Dauntless, che, troppo piccoli, erano obsoleti per la fase a cui andava incontro lo guerra, con l’avvio dell’attacco al Giappone attraverso il Pacifico.
La Curtiss ne produsse più di 5100 a Columbus, distribuiti sulle versioni -1, -3, -4 e -5; altri 300 furono costruiti dalla Fairchild e circa 900 furono prodotti dalla Canadian Car & Foundry. La Navy li ritenne così importanti che ne cedette solo una trentina agli alleati inglesi. Furono prodotti anche 900 esemplari per la USAAF, che li designò A-25; di essi, una metà circa fu in seguito passata ai Marines.
Dei circa 7300 velivoli prodotti, moltissimi sopravvissero alla guerra e rimasero in servizio di prima linea per almeno un altro paio d’anni e nelle riserve fino al 1950. Esso fu soppiantato dai nuovi velivoli della categoria Attack, in particolare dallo Skyraider della Douglas, monoposto, con 800 cavalli in più, armato fino ai denti, un vero incrociatore volante.
Molti furono esportati nel dopoguerra principalmente alla Francia, ma anche alla Grecia ed all’Italia, che ne impiegò poco più di venti negli anni ‘50.
Il velivolo rappresentato militò col repardo da bombardamento VB-17 imbarcato sulla portaerei USS Hornet (CV-12) nelle ultime fasi della Seconda Guerra Mondiale.
NON PROPRIO BELLO
L’Helldiver, (terzo velivolo Curtiss con questo nome, dopo l’O2C dei primi anni ’30 e l’SBC di sei o sette anni dopo) segnava un piccolo punto di svolta nella cura aerodinamica, infatti esso aveva un vano di carico chiuso, per l’armamento di caduta di fusoliera, in pratica la baia bombe chiusa e dotata di portelli; analogamente succedeva per il Grumman Avenger, che aveva il siluro al chiuso.
Con i suoi 1700 cavalli della prima versione, l’Helldiver superava il Dauntless di ben 500, ma anche il peso era aumentato, con ben 7,3 tonnellate contro le sole 4,5 del predecessore.
L’SB2C risultava grosso, ingombrante, un po’ veloce all’atterraggio; quando incominciò a raggiungere i reparti, gli aviatori non erano affatto contenti e bofonchiando rimpiangevano il velivolo Douglas.
L’ala era generosa, però, ed il carico alare subì un incremento contenuto nel 20% rispetto all’SBD; il suo maggiore carico pagante incominciò a tornare utile, in battaglia con maggiori armi e munizioni, e nel ritorno a casa con il maggior carburante; una volta presa la mano, grazie anche ad ulteriore incremento di potenza di 200 cavalli, l’aereo si dimostrò un ottimo prodotto, buon incassatore, potente e piuttosto veloce; l’adozione dei razzi, come arma di lancio, li rese anche ben aggressivi e precisi.
La potenza del motore permetteva di “allargarsi” con le masse, rendendo possibile carenare tutto, dai posti dell’equipaggio, ormai ben chiusi, ai vani di carico, ai carrelli; d’altro canto il motore era anche ben grande e quindi le grosse sezioni di fusoliera non costituivano un aggravio, ne risultava che i posti dell’equipaggio potevano diventare ben comodi.
Le forme goffe di questo bombardiere a tuffo, unite a quanche sua “durezza” nel comportamento in atterraggio, all’inizio lo resero inviso agli equipaggi e sottovalutato dai nemici; nell’uso operativo la sorpresa ci fu, con sollievo dei primi e disdetta dei secondi.