McDonnell Douglas / BAe T-45A Goshawk
COSTRUTTORE / MANUFACTURER
McDonnell Aircraft Company, Palmdale, California, and British Aerospace Military Aircraft Division, Kingston upon Thames, Surrey, UK
ENTRATA IN SERVIZIO / SERVICE START
1990
ESEMPLARE / SAMPLE
Buno 163615, Training Wing 2, modex B 215, NAS Kingsville, TX, 1995
RIFERIMENTO / REFERENCE
rivista "Aerei" numeri 3/98 & 7/98, Delta Editrice, Parma, Italy
CARICHI ESTERNI / EXTERNAL STORES
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RAPPRESENTAZIONE / DEPICTION
parcheggiato col tettuccio aperto
LAVORO / WORK
COMPLETAMENTO / COMPLETION
#15 - 2000
SCATOLA (ACQUISTO) / KIT (PURCHASE)
"T-45 Goshawk" Italeri #173, injected polystyrene (1993)
PARTI AGGIUNTIVE / AFTERMARKET PARTS
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DECAL AGGIUNT. / AFTERMARKET DECALS
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LAVORO DI CORREZIONE ▨ | |||
sagomatura di laminati |
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rilavorazione di parti originali |
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CAMBIAMENTO DI ESEMPLARE | |||
decal auto-prodotte |
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decal importate | numeri individuali sui flap (scrap) | ||
LAVORO DI ARRICCHIMENTO ▨ | |||
formatura a freddo di laminati metallici |
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sagomatura di laminati |
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fili (piegati o meno) |
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tubi (anche telescopici) |
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rilavorazione di parti originali |
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tutte le superfici esterne |
| Humbrol 22 Humbrol 209 (su base Humbrol 18) | ◍ | EB | ||||||||
carrelli e vani |
| Humbrol 22 | ◍ | EB | ||||||||
prese d'aria motore |
| Humbrol 22 | ◍ | EB | ||||||||
abitacolo |
| Tamiya XF-54 Humbrol 5085 | ◍ | AB | ||||||||
imbottiture |
| Tamiya XF-20 | ◍ | AB | ||||||||
TECNICA COLORAZIONE STRUTTURA TETTUCCIO CANOPY STRUCTURE PAINTING TECHNIQUE | ||
striscie di decal trasparente pre-smaltata a pennello / stripes of transparent decal sheet pre-brushed with enamels |
LA SCATOLA / THE KIT | |||||||||||
materiale |
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finitura |
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dimensioni |
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giunzioni (1) |
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dettagli |
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decals |
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DIFETTI | veri difetti direi di no, tuttavia devo segnalare che il profilo della parte caudale non era del tutto somigliante | ||||||||||
●●● | Una scatola molto basica per un modello non molto richiesto, anche se credo che il BAE Hawk (da cui il T-45 deriva) abbia avuto un successo tale che la sua scatola poteva meritare qualcosa in piu'. La qualita' di lavoro italeri e' comunque buona | ||||||||||
LA REALIZZAZIONE (2) | ||
Nel 2000, quando costruii questo modellino, avevo voglia di arricchire la mia collezione (allora ancora un po’ piccola) con un un aereo moderno e il T-45 era forse il più moderno nella dotazione della U.S. Navy. Un velivolo non nuovissimo, considerata la sua discendenza dall’inglese BAE Hawk che volava già nella seconda metà degli anni’70, ma avanzatissimo come sistema di addestramento, dotato com’era di simulatore dedicato e di relativo software di integrazione tra le lezioni in volo e quelle a terra. Oggi questa pratica è diventata comune, ma negli anni ’90 era un punto di forte avanguardia. | ||
◍ | Io non avrei saputo fare di meglio con un modello così piccolo ed elementare. | |
◍ | All'epoca della costruzione non usavo sigillare il modello finito con una buona verniciatura, le foto più recenti mostrano come le decal originali Italeri si siano ingiallite | |
Un vero peccato, quello delle decalcomanie ingiallite, all’epoca mi sembrava che il modellino potesse essere accettato così com'era. | ✩✩✩✩✩ | |
UN PO' DI STORIA
Il T-45 Goshawk è forse il primo rappresentante della nuova generazione di velivoli da addestramento di livello intermedio. L'aereo, infatti, è una delle componenti di un programma di addestramento che prevede abbondante utilizzazione, a terra, di simulatori e computer che vengono usati non semplicemente per preparare i voli ma, essendo in completa integrazione con il velivolo, anche per analizzarli a posteriori.
Nella politica di risparmio tipica degli anni '80, non si finanziò un progetto comletamente nuovo, ma furono presi in considerazione solo prodotti già disponibili da sottoporre a meno costosi programmi di adattamento ai requisiti della Marina.
Fu scelta quindi la proposta McDonnell Douglas di un velivolo derivato dal ben collaudato British Aerospace Hawk, perché aveva caratteristiche di partenza già molto vicine rispetto ai requisiti. L'entità delle modifiche e dei relativi irrobustimenti necessari all'uso sulle portaerei, richiedeva un aereo piuttosto potente ed i 2600 kg di spinta del motore Rolls Royce F405 garantivano ciò per cui erano insufficienti i 2000 Kg del Rolls Royce Viper montato sull'MB339 che l'italiana Aermacchi aveva presentato insieme alla statunitense Lockheed.
Si irrobustì la struttura, in particolare i carrelli ed i loro attacchi, e si installarono componenti di avionica più avanzati ed integrati con componenti terrestri ai fini dell'addestramento.
Il Goshawk fu prodotto in circa 220 esemplari della versione -A, in una ventina d'anni a partire dalla fine degli anni '80; alla fine degli anni '90 ci fu un aggiornamento dell'avionica per adottare strumentazione in linea con quella imbarcata sul Super Hornet e così nacque la versione -C alla quale tutti gli esemplari già costruiti furono in seguito convertiti.
Recentemente il T-45 è stato soggetto a dei problemi riguardanti la sufficienza di ossigeno per l'equipaggio, pare che ne siano affetti tutti i velivoli da combattimento dell'ultima generazione; la soluzione, nel maggio 2019, è ancora in fase di studio.