FJ-4B Fury 1/72 - Mimmo: passione US Naval Aviation

North American FJ-4B Fury

vedi anche / see also

FJ-1

FJ-2

COSTRUTTORE / MANUFACTURER

North American Aviation, Inc, Columbus, Ohio

ENTRATA IN SERVIZIO / SERVICE START

1957

ESEMPLARE / SAMPLE

BuNo 143609, reparto VA-126 "Nulli Secundus", modex NJ 609, NAS Moffett Field, California, 1958

RIFERIMENTO / REFERENCE

"FJ Fury", by Jim Mesko, Don Greer, Joe Sewell - In Action series # 103 - Squadron Signal Publications, Carrolton, TX 1990

www.seaforces.org

CARICHI ESTERNI / EXTERNAL STORES

serbatoi alari da 200 galloni ai piloni esterni (2x)

missili AGM-12A Bullpup ai piloni intermedi (2x)

missile AGM-12A Bullpup al pilone interno sx

pod di guida Bullpup al pilone interno dx

RAPPRESENTAZIONE / DEPICTION

parcheggiato, piloni caricati, ali piegate, abitacolo aperto

LAVORO / WORK

Correzione, Arricchimento

COMPLETAMENTO / COMPLETION

#45 - 2014

SCATOLA (ACQUISTO) / KIT (PURCHASE)

“FJ-4B Fury”, Revell # 04306 injected polystyrene (1997)

PARTI AGGIUNTIVE / AFTERMARKET PARTS

interni abitacolo Airwaves Set AC72-33

missili Bullpup set Hasegawa Aircraft Weapons IV, X72-4

DECAL AGGIUNT. / AFTERMARKET DECALS

LAVORO DI CORREZIONE ▨
scultura	paratie di chiusura abitacolo (W) correzione profilo del ventre fusoliera (P e PL) carenatura ventrale di fusoliera (P)
sagomatura di laminati	paratie di chiusura abitacolo (strato in P)
aste (dritte)	freni aerodinamici aggiuntivi, nervature esterne alternative (P) pattino di coda (P)
fili (piegati o meno)	pattino di coda, estrattore/sospensione (Cu) tubo di Pitot sostitutivo (ST)
tubi (pure telescopici)	orifizi cannoncini sostitutivi (P) ugello motore, prolungamento verso l’interno (P) presa d’aria motore, prolungamento verso l’interno (termostringente)
rilavorazione di parti originali	fusoliera: eliminazione orifizi cannoncini originali presa d’aria motore: apertura ugello motore: apertura pannelli evidenti e rimovibili: incisione timone: incisione freni aerodinamici promari: correzione forma (occultamento e reincisione) freni aerodinamici aggiuntivi: eliminazione nervature esterne errate portelli carrelli principali: correzione forma

LAVORO DI ARRICCHIMENTO ▨
scultura	dettagli interni alari zona piegatura (P)
sagomatura di laminati	centine di chiusura alari zona piegatura (P) piloni alari aggiuntivi interni (P)
aste (dritte)	agganci per carichi esterni (Sway Braces) (P)
fili (piegati o meno)	cloche (Cu) dettagli interni alari zona piegatura (Cu) spine per installazine carichi esterni (Cu)
rilavorazione di parti originali	piloni alari: adattamento all’integrazione con i missili Bullpup
parti importate	pod guida missili Bullpup (Airfix modificato) missili Bullpup Hasegawa abitacolo, interni Airwaves: cruscotto e pannelli vari, levette, specchietto, cinture serbatoi esterni compatibili con l’esemplare rappresentato (Airfix elaborati)

COLORAZIONE ☟

superfici superiori e laterali

grey FS 36440

Humbrol 129

◍

superfici inferiori

white FS 17875

Humbrol 22

◍

carrelli e vani

white FS 17875

Humbrol 22

◍

prese d'aria motore

white FS 17875

Humbrol 22

◍

abitacolo

grey FS 36231
black FS 27038

Humbrol 140
Humbrol 5085

◍

imbottiture

orange FS 22197

Vallejo 70733

◍

TECNICA COLORAZIONE STRUTTURA TETTUCCIO CANOPY STRUCTURE PAINTING TECHNIQUE
striscie di decal trasparente pre-smaltata a spruzzo / stripes of transparent decal sheet pre-sprayed with enamels

LA SCATOLA / THE KIT
materiale	un po’ troppo tenero e flessibile
finitura	sufficientemente liscia, pannellature in rilievo
dimensioni	buone
giunzioni (1)	troppo larghe le giunzioni ala-fusoliera
dettagli	basici
decals	senza difetti
DIFETTI	qualche pannellatura era troppo evidente, è stato necessario eliminarla per i giunti ala/fusoliera è stato necessario un esteso lavoro di stuccatura
●●●		La scatola, riedizione di un prodotto Emhar, aveva una bella illustrazione ed era piuttosto accattivante e prometteva molto; il prodotto, però, si è rivelato veramente basico

*LA REALIZZAZIONE* (2)
Il Fury / Sabre, uno degli aerei più importanti nella storia dell’aviazione, perché fu un aereo di transizione, doveva essere trattato con un certo approfondimento, se voleva essere inserito in una collezione storica. Il -4B fu un po’ diverso nell’architettura rispetto ai suoi predecessori, avendo delle forme più studiate da un punto di vista aerodinamico; questo lo ha reso imprescindibile per me.
◍	Sono soddisfatto di tre elementi: una buona integrazione con gli interni Airwaves; la buona realizzazione del condotto della presa d’aria; le semiali piegate.
◍	Il prodotto finale, per quanto senza errori, non è “vivo”; credo che le alette dei missili Bullpup avrebbero dovuto essere più sottili, esse risultano un po’ sproporzionate ed influenzano negativamente il risultato finale.
◍	Anche in questo caso ho dovuto rappresentare il velivolo con il gancio estratto, il dettaglio della presa d’aria non mi ha consentito di inserire la necessaria zavorra.
Un modello così importante, rispetto alla sua rilevanza storica, avrebbe meritato qualche cura in più.		✩✩✩✩✩ �

UN PO' DI STORIA ➥

UN FURY DA ATTACCO

Rispetto alle versioni -2 e -3, le più somiglianti all’F-86 Sabre, l’FJ-4B presentava due differenze evidenti: la fusoliera dalle linee più avviate e l’ala più grande e con evidente rastremazione in pianta. Nuovi requisiti aerodinamici erano stati introdotti per aumentare la velocità e maggiore robustezza veniva richiesta all’ala per aumentare sia i carichi trasportati che i fattori di accelerazione verticale, senza trascurare i benefici della sua maggiore rigidezza torsionale. Questi miglioramenti dovevano essere imposti dal fatto che la U.S. Navy contava di impiegare il -4 anche nell’appoggio tattico, che richiede buone doti di affondata; la Air Force non seguì questo sviluppo e si concentrò sulla funzione di intercettazione.

La deriva divenne più alta e risultava un po’ sproporzionata, a occhio; evidentemente i nuovi punti di attacco sotto le ali (che erano diventati sei in totale) introducevano instabilità all’imbardata ed allora si preferì allungare la deriva piuttosto che aumentarne la corda o spostarla più indietro, entrambe misure di maggiore impatto ingegneristico.