Grumman S-2G Tracker
COSTRUTTORE / MANUFACTURER
Grumman Aircraft Engineering Corporation, Bethpage, NY
ENTRATA IN SERVIZIO / SERVICE START
1954
ESEMPLARE / SAMPLE
BuNo 152816, reparto VS-37, modex NH 702, USS Kitty Hawk CV-63, 1973
RIFERIMENTO / REFERENCE
"S2F Tracker", by J. Sullivan, In Action Series #100, Squadron/Signal Publications, USA 1990
CARICHI ESTERNI / EXTERNAL STORES
siluri Mk 44 (2x)
razzi HVAR (4x)
RAPPRESENTAZIONE / DEPICTION
in volo, in fase di ricerca, radar ventrale ed asta MAD estratte
LAVORO / WORK
COMPLETAMENTO / COMPLETION
#67 - 2019
SCATOLA (ACQUISTO) / KIT (PURCHASE)
“Grumman S2F-1 (S-2A) Tracker”, Hasegawa JS-102, injected polystyrene (1980)
PARTI AGGIUNTIVE / AFTERMARKET PARTS
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DECAL AGGIUNT. / AFTERMARKET DECALS
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LAVORO DI CORREZIONE ▨ | |||
scultura |
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sagomatura di laminati |
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fili (piegati o meno) |
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rilavorazione di parti originali |
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decal importate |
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CAMBIAMENTO DI VERSIONE | |||
scultura |
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aste (dritte) |
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tubi (pure telescopici) |
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rilavorazione di parti originali |
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decal auto-prodotte |
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parti importate |
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LAVORO DI ARRICCHIMENTO ▨ | |||
scultura |
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formatura a freddo di laminati metallici |
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sagomatura di laminati |
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aste (dritte) |
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fili (piegati o meno) |
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tubi (pure telescopici) |
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rilavorazione di parti originali |
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superfici superiori e laterali |
| Humbrol 129 | ◍ | ES | ||||||||
superfici inferiori |
| Humbrol 22 | ◍ | ES | ||||||||
vano motore |
| nero Humbrol 5085 | ◍ | AB | ||||||||
motore |
| Humbrol 27 | ◍ | AB | ||||||||
abitacolo |
| Humbrol 64 Humbrol 5085 | ◍ | AB | ||||||||
imbottiture |
| marrone Vallejo 301 | ◍ | AB | ||||||||
TECNICA COLORAZIONE STRUTTURA TETTUCCIO CANOPY STRUCTURE PAINTING TECHNIQUE | ||
smalti a spruzzo sul pezzo trasparente mascherato / enamel sprayed on masked transparent part |
LA SCATOLA / THE KIT | |||||||||||
materiale |
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finitura |
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dimensioni |
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giunzioni (1) |
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dettagli |
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decals |
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DIFETTI |
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●●● | La scatola e’ buona e, nonostante qualche difetto, va assolutamente promossa | ||||||||||
LA REALIZZAZIONE (2) | ||
Il Tracker mi ha attirato fin da ragazzo, quando era in dotazione della nostra Aeronautica, una volta lo riconobbi mentre volava non troppo alto sui cieli della mia città; ne ho costruito la versione G nel tentativo di rendere il mio modello un po’ unico. | ||
◍ | E’ stato un bel lavoro di elaborazione, sia la conversione alla versione G partendo dalla A, con tanto di decalcomanie autoprodotte, sia l’aggiunta di tanti piccoli dettagli. Molta pazienza l’ho messa pure nelle mascherature delle vetrature dei piloti. | |
◍ | Le mascherature con “salsicciotti” di Patafix ® nascondono le loro insidie che inficiano i risultati; se posso darvi un consiglio, pittate il velivolo partendo dalle zone più recondite, tipo i ventri alari nelle zone tra gondole e fusoliera, poi pittate le fiancate, e poi pittate gli altri ventri; io ho pittato prima tutti i bianchi e poi tutti i grigi, non va bene. | |
◍ | La soluzione dei dischi trasparenti per rappresentare le eliche in rotazione è un po’ banale ed irrealistica, però è sempre migliore di eliche ferme. | |
A me sembra venuto bene, via, specie nell’ottica di un elemento di una collezione piuttosto vasta. | ✩✩✩✩✩ | |
UN PO' DI STORIA
Il Tracker naque dall’esigenza di accorpare in un unico velivolo due funzioni che da molto tempo erano separate in due aerei diversi: “hunter” e “killer”. L’”hunter” era quel velivolo che portava le apparecchiature elettroniche adoperate per cercare i sommergibili nemici; esse erano pesantissime e, insieme a tutto il carburante necessario per portare avanti lunghe missioni di ricerca, saturavano le capacità di carico anche di aerei piuttosto grossi e potenti come il Grumman Avenger o il suo successore Grumman Guardian. Era necessario allora accoppiargli un aereo gemello che portava armamenti al posto dell’elettronica. Il pattugliamento era quindi affidato a queste coppie che si scambiavano la funzione di guida nelle fasi della ricerca e del combattimento.
I nuovi sofisticati armamenti però, richiedevano una maggiore integrazione tra armi vere e proprie ed apparecchiature dedicate al loro controllo, e quindi la soluzione di aerei accoppiati divenne obsoleta.
Il Tracker, con quattro membri di equipaggio e più di 2 tonnellate di carico bellico, arrivò a superare le 12 tonnellate di peso massimo al decollo, con i suoi 3050 cavalli complessivi. Non era certamente un aereo agilissimo, però aveva ben 1850 km di raggio d’azione.
Rimase in servizio, nelle varie versioni, dall’inizio del 1954 alla fine del 1975 con non meno di 1280 velivoli prodotti di cui poco più di 100 destinati a forze alleate tra cui l’Italia che lo operò nel 41° Stormo.
L’impiego bellico più importante, ma comunque marginale, si è avuto nella Guerra del Vietnam nella quale si è anche registrata la perdita di un apparecchio (e relativo equipaggio) della versione D; esso scomparve dai radar al ritorno di una missione, nel gennaio 1968.
PICCOLO E CONCENTRATO
Dopo aver assemblato il Tracker, anche in questo caso sono rimasto sorpreso di quanto fosse grande, forse la sua fusoliera un po’ corta e tozza lo faceva sembrare compatto, mai poi ho scoperto che, in dimensioni, non era molto diverso dal B-25 Mitchell. Nel 1942, eccezionalmente, riuscirono a far decollare dalla portaerei gli aerei del colonnello Doolittle, ma sicuramente non sarebbero riusciti a farli atterrare! Oggi, invece, ci si riesce tutti i giorni.
Una ulteriore scoperta è stata l’asimmetria della baia armamenti di fusoliera, essa è piazzata sul lato sinistro del velivolo e si estende solo fino alla mezzeria lungo la quale il portello destro è incernierato; una strana scelta, direi, giustificata forse dal fatto che sul lato destro si vede uscire un tubo che potrebbe essere il condotto di un’antenna a strascico, la cui bobina avrebbe potuto essere nel lato destro, appunto.
Altra scoperta è la complessità del timone: esso è costituito di due elementi in serie, il primo incernierato alla deriva, il secondo incernierato al primo (a cui si somma comunque il trim tab); anche questa è una strana scelta; la grossezza del piano verticale può essere spiegata col fatto che la fusoliera è corta e che c’è bisogno di una grossa area per contrastare l’imbardata dovuta alla spinta asimmetrica nel caso di motore guasto; le necessità di atterraggio con vento laterale sono scarse nei velivoli imbarcati perché le portaerei li recuperano navigando incontro al vento; rimane un terza necessità: quella di tenere l’aereo puntato verso il proprio obbiettivo quando sgancia i siluri; di sicuro una nave sotto tiro, vedendosi minacciata, si disporrebbe ad incrociare in direzione parallela al vento, per sottoporre l’aerosilurante ad un vento laterale che lo costringerebbe a volare imbardato; di qui la scelta di dotare il velivolo di un complesso deriva/timone molto efficiente.