CMV-22B Osprey 1/72 - Mimmo: passione US Naval Aviation

Bell / Boeing CMV-22B Osprey

vedi anche / see also

MV-22B (HMX-1)

MV-22B (VMM 163)

COSTRUTTORE / MANUFACTURER

Bell Helicopter Textron, Fort Worth, TX / Boeing Helicopters, Philadelphia, PA

ENTRATA IN SERVIZIO / SERVICE START

2022

ESEMPLARE / SAMPLE

Bu No 169441, reparto VRM-30 Titans, modex 34, NAS North Island, San Diego, CA, 2022

RIFERIMENTO / REFERENCE

come da scatola (as per kit)

www.seaforces.org

CARICHI ESTERNI / EXTERNAL STORES

RAPPRESENTAZIONE / DEPICTION

in volo

LAVORO / WORK

Correzione, Arricchimento

COMPLETAMENTO / COMPLETION

#78, 2023

SCATOLA (ACQUISTO) / KIT (PURCHASE)

“CMV-22B Osprey 'U.S. Navy'”, Hasegawa #02410 (2023)

PARTI AGGIUNTIVE / AFTERMARKET PARTS

DECAL AGGIUNT. / AFTERMARKET DECALS

LAVORO DI CORREZIONE ▨
sagomatura di laminati	semifusoliere, dorso e ventre: flange di allineamento dell’accoppiamento (P) antenna HF, supporti sostitutivi: basi circolari (AC)
fili (piegati o meno)	semifusoliere, dorso: spina di allineamento dell’accoppiamento (Cu) semifusoliere, sponson: spine per allineamento serbatoi supplementari (BR) antenna HF: supporti sostitutivi (BR) antenna HF (Al)
parti in carta	pannellini di chiusura dall’interno delle prese d’aria delle gondole motori
rilavorazione di parti originali	serbatoi supplementari: assottigliamento bordi per allineamento con sponson ipersostentatori posteriori (flaps): assottigliamento bordi d’uscita piano orizzontale: assottigliamento bordi d’uscita fusoliera: foratura per supporti sostitutivi antenna HF gondole motori, prese d’aria zona posteriore: assottigliamento bordi
taglio e riassemblaggio di parti originali	trasparente cabina piloti: taglio in mezzeria per riduzione larghezza

LAVORO DI ARRICCHIMENTO ▨
sagomatura di laminati	dischi simulanti le rotoeliche in rotazione (AC)
fili (piegati o meno)	scaricatori statici sulle derive (Cu) supporto di esposizione, braccio (ST)
rilavorazione di parti originali	ogive rotoeliche: chiusura aperture pale portello inferiore gancio baricentrico: rilavorazione per installazione supporto di esposizione supporto originale: modifica per installazione su braccio di sostegno sostitutivo
taglio e riassemblaggio di parti originali	ogive rotoeliche: taglio trasversale per installazione dischi di simulazione rotazione ogive rotoeliche: riassemblaggio parti con dischi interposti
parti importate	piloti sostitutivi (Airfix)

COLORAZIONE ☟

superfici superiori e laterali

white FS 17925

Humbrol 22

◍

superfici laterali e inferiori

grey FS 16440

Humbrol 129 + lucido

◍

area antiabbagliamento

black FS 37038

Humbrol 85

◍

prese d'aria motori

white FS 17925

Humbrol 22

◍

abitacolo

grey FS 36231
black FS 27038

Lifecolor UA 033

Humbrol 85

◍

TECNICA COLORAZIONE STRUTTURA TETTUCCIO CANOPY STRUCTURE PAINTING TECHNIQUE
striscie di decal trasparente pre-smaltata a pennello / stripes of transparent decal sheet pre-brushed with enamels + smalto a spruzzo sul pezzo trasparente mascherato / enamel sprayed on masked transparent part

LA SCATOLA / THE KIT
materiale	ottimo: robusto e ben lavorabile
finitura	ottima: gran quantità di dettagli superficiali, pannelli incisi
dimensioni	buone
giunzioni (1)	Anche la Hasegawa, con stampi modernissimi, ha qualche difficoltà con le semifusoliere in questa scala, vero è che sia il ventre che il dorso dell’Osprey presentano aree completamente piane, difficili da ottenerle allineate nello stampaggio plastico; insomma sono necessari un po’ di rilavorazione e un po’ di stucco; il lavoro non è poco, considerando che il modellino dovrà essere lucido.
dettagli	buoni
decals	Ottime: dettagliatissime, robuste, sottilissime e ben trasparenti nei supporti; per la prima volta in vita mia le ho utilizzate proprio tutte, in passato ho sempre scartato le piccole scritte di indicazione perche trovavo i supporti troppo spessi e poco trasparenti.
DIFETTI	I serbatoi supplementari sullo sponson che caratterizzano il CMV-22B, evidentemente prodotti in gran fretta al di fuori della linea di prodotto dell’MV-22, hanno i bordi molto spessi che bisogna assottigliare per favorire l’accoppiamento, è poi necessario un bel po’ di stucco per il coordinamento (ottimo il Revell Plasto, per queste cose, come base, e poi lo stucco De Luxe per la rifinitura); manca inoltre un minimo di riferimento, io ho dovuto inserire due piccole spine in ottone per mantenere l’allineamento. Il trasparente della cabina piloti è, anche in questa scatola, più largo della fusoliera, ed anche un po’ svasato verso il basso, io ho scelto di dividerlo in due lungo la mezzeria e togliere di là un po’ di materiale; comunque dopo l’installazione è stato necessario un minimo di lavoro di coordinamento con lime e stucchi. Del tutto improponibile è l’uso dei componenti dell’antenna HF forniti nella scatola in ottone fotoinciso, innanzitutto l’assieme supporti+antenna è tutto un pezzo piano, mentre nella realtà è tutto cilindrico; sfido chiunque a mantenere i supporti ben dritti quando si installa il pezzo in sede; ma poi le basette dei supporti hanno una assurda forma a botte del tutto inventata, esse dovrebbero essere circolari.
●●●		Una buona scatola, nonostante i difetti che ho segnalato, con un minimo di lavoro viene fuori un bel modello

*LA REALIZZAZIONE* (2)
Con quest’esemplare si completa il terzetto di Osprey che mi ero riproposto di costruire: uno a terra in configurazione “elicottero”, uno “compattato” per lo stivaggio e il terzo in configurazione di volo. Per quest’ultimo ho pensato al recentissimo CMV-22B sia per differenziare le versioni riprodotte che per differenziarne le colorazioni. Diciamoci la verità, l’Osprey non è il più bel velivolo del mondo, però è veramente eccezionale e merita tutta la nostra ammirazione.
◍	Ottimo il lavoro di autoproduzione dell’antenna HF; ho dovuto forare la fusoliera nei punti ottimamente indicati nelle istruzioni della scatola; ho dovuto autoprodurre (mediante fustella) i dischetti che simulano le basi dei supporti, in acetato trasparente in modo da poterli facilmente collimare con i fori già fatti, in seguito forati anch’essi; i supporti sono in filo di ottone da 0.6 mm e l’antenna stessa è in filo d’alluminio da 0,5 mm, sedici ore di lavoro in tutto. Buono anche il lavoro di finitura, grazie alle ottime decal e all’ottima superficie di partenza.
◍	Sono di nuovo ricorso all’idea dei dischi di acetato per rappresentare le roto-eliche in movimento, questa volta, però, non sono riuscito a trovare lamine dello spessore adatto, quelle che ho usato sono troppo sottili e un po’ troppo flessibili; l’alternativa sarebbe stata di usare un foglio di plexiglass da 0.8 mm, come avevo fatto per il Sea King SH-3H, ma avevo già sperimentato che sarebbe venuto pesantissimo.
◍	Anche in questo caso il coordinamento del trasparente piloti non è venuto perfettissimo, per quanto sia riuscito a minimizzare il difetto.
Mi piace, per quanto voglia essere severo con me stesso.		✩✩✩✩✩ �

UN ALTRO PO' DI STORIA ➥

Il CMV-22B è nato dal compromesso (tutto di origine economica) di fornire la US Navy di un velivolo Carrier On-board Delivery all’altezza delle nuove esigenze e di mantenere comunque le sue caratteristiche di multi-mission, cioè non si è potuto ricorrere a velivoli troppo specializzati; questa versione mantiene tutte le capacità del velivolo basico (MV-22B) e aggiunge le capacità e le dotazioni necessarie alla missione COD, a cominciare dall’autonomia. Degno di nota è il fatto che uno di questi aerei può, saltando di nave in nave (dotate solo di ponte elicotteri), portare un intero motore di F-35 nuovo di trinca (cioè già collaudato e non più smontato) direttamente dalla madrepatria a un qualsiasi punto degli oceani, in un tempo sicuramente più breve di quanto si possa fare oggi con un Greyhound, che lo porta smontato. Analogamente potrà portare rapidamente un uomo in condizioni gravi nei migliori ospedali della terraferma. Il velivolo Grumman non credo che sarà soppiantato dall’Osprey, per la sua maggiore economicità credo che si continuerà ad usarlo per i carichi meno strategici.

Il velivolo rappresentato appartiene al VRM-30 basato sulla NAS North Island, vicino San Diego; attualmente c’è solo un altro reparto, il VRM-50 sulla stessa base, che svolge la missione di addestramento per gli equipaggi; ad oggi (maggio 2023) pare che il numero totale si attesterà a 48 esemplari.

ABBIAMO I FIANCHI UN PO' GROSSI EH? ➥

Sono due le considerazioni che vengono spontanee ad osservare il CMV-22B.

Per prima cosa i serbatoi aggiuntivi; è vero che si parla molto di serbatoi “a profilo” (conformal, dicono gli anglosassoni), come quelli sviluppati per l’F-16 e per gli F/A-18 E/F, i quali hanno i vantaggi di non occupare piloni alari e di mantenere contenuta l’inerzia di rollio, ma le due “boccie” dell’Osprey sono veramente strane, evidentemente era imperativo piazzarli in posizione baricentrica, sia per non cambiare i parametri di progetto, sia per non avere fastidiose variazioni di bilanciamento durante il volo, man mano che il carburante si consuma.

Seconda considerazione: la vistosissima antenna HF che sporca l’aerodinamica in maniera evidentissima deve essere proprio necessaria per la missione COD, probabilmente serve per l’appontaggio su quelle navi di supporto che non hanno tutta la dotazione di telecomunicazione delle grandi portaerei e delle principali imbarcazioni da battaglia.